Głowica TBM ważąca 430 ton trafiła do komory startowej na Retkini

Port Polska poinformował, że 6 listopada na Retkini w Łodzi opuszczono do komory startowej 430-tonową głowicę maszyny TBM. To największy pojedynczy element urządzenia, które ma wydrążyć tunel Kolei Dużych Prędkości. O montażu maszyny, wymagającym precyzji do kilku milimetrów, pisze informacjelodzkie.pl.

Do opuszczenia głowicy użyto suwnicy o udźwigu 450 ton. Przy jej montażu dopuszczalna tolerancja wynosi ±5 milimetrów; z podobną dokładnością trzeba spawać wielkie elementy tarczy. Montaż TBM trwa i przebiega etapami – kolejne części są instalowane pod ziemią, a następnie łączone w urządzenie gotowe do drążenia.

Maszyna składa się z podziemnych elementów

TBM typu Variable Density ma 130 metrów długości, tarczę o średnicy 14 metrów i waży około 4000 ton. Wyprodukowała ją niemiecka firma Herrenknecht AG. Maszyna pracowała wcześniej przy budowie Hampton Roads Bridge-Tunnel w Wirginii, w Stanach Zjednoczonych. Po zakończeniu tamtej inwestycji wróciła do Niemiec, a jej części przewieziono do Europy w dziesięciu transportach morskich.

Na budowie zainstalowano już bramownice numer 2, 3 i 4, część osłon, podkonstrukcję erektora oraz napęd główny. Po połączeniu kolejnych elementów maszyna zostanie przesunięta do przedłużenia komory, gdzie będzie montowana tylna część osłony. Następnie do zestawu dołączy bramownica numer 1. Ostatnim elementem przed rozpoczęciem drążenia będzie rama oporowa.

Na ten etap prac zwraca uwagę informacjelodzkie.pl. Wcześniej na portalu opisywaliśmy zabezpieczenia Łódzkiego Domu Kultury, znajdującego się w rejonie Łodzi Fabrycznej. To inna lokalizacja i osobny etap przygotowań do budowy tunelu.

Więcej lokalnych informacji z Pabianic jest na infopabianice.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na infopabianice.pl/wydarzenie.

Zmienna gęstość ma ograniczać osiadanie gruntu

Technologia Variable Density łączy rozwiązania stosowane w maszynach EPB i maszynach zawiesinowych. Umożliwia regulowanie ciśnienia przed głowicą. Wykorzystywana w procesie bentonitowa zawiesina stabilizuje grunt, a system kontroluje między innymi ciśnienie, przepływ i właściwości zawiesiny. Wymagane ciśnienie podparcia ustala się na podstawie projektu, rozpoznania geologicznego i bieżącego monitoringu.

Port Polska opisał działanie maszyny słowami: „głowica maszyny TBM płynnie dostosowuje się do każdego rodzaju gruntu pod miastem”. Jak wynika z informacji przytoczonych przez informacjelodzkie.pl, systemy regulacji zaprojektowano z nadmiarowością, by ich podstawowe funkcje mogły być utrzymane także w razie całkowitej utraty zasilania. Stabilizowanie gruntu i wypełnianie przestrzeni wokół tunelu zaprawą mają ograniczyć osiadanie terenu oraz wpływ prac na budynki, ulice i podziemną infrastrukturę.

Maszyna będzie pracować w powtarzanych cyklach. Po wydrążeniu około dwóch metrów zatrzyma się, aby erektor zamontował pierścień z dziewięciu prefabrykowanych segmentów żelbetowych. Potem TBM ruszy dalej. Urobek ma być transportowany rurociągiem o średnicy 550 milimetrów, a wolna przestrzeń między obudową tunelu i gruntem zostanie automatycznie wypełniona zaprawą.

Drążenie ma ruszyć wiosną 2027 roku

Przy TBM ma pracować około 10 osób na zmianę. Kolejnych 11 będzie obsługiwać instalacje technologiczne i przenośniki, a pięć zajmie się logistyką. Całodobowe prace mają być prowadzone w systemie czterozmianowym, obejmującym zmiany dzienne i nocne.

Wiosną 2027 roku maszyna ma rozpocząć drążenie tunelu o długości 4,6 kilometra. Łódzki odcinek będzie częścią linii Kolei Dużych Prędkości łączącej Warszawę, nowe lotnisko i Łódź, a następnie prowadzącej w kierunku Wrocławia.

Źródło: informacjelodzkie.pl